Dodano: 13.12.2024
2 min

Kabotaż w transporcie drogowym - kompendium wiedzy

Z tego artykułu dowiesz się:
Mężczyzna, który zdecydował się na ubezpieczenie kabotażowe.

Kabotaż to jedno z kluczowych zagadnień dla branży transportowej w Unii Europejskiej. Choć jego głównym celem jest optymalizacja przewozów i ograniczenie pustych przebiegów, często bywa źródłem sporów oraz wyzwań związanych z przestrzeganiem lokalnych przepisów. 

W tym artykule dokładnie wyjaśnimy, co to jest kabotaż, jakie są jego zasady, oraz przedstawimy najnowsze zmiany wynikające z pakietu mobilności. Dowiesz się również, jakie dokumenty są niezbędne, czym różnią się przepisy kabotażowe w różnych krajach oraz jak chronić swoją firmę dzięki odpowiedniemu ubezpieczeniu.

Co to jest kabotaż?

Kabotaż to przewóz ładunków w obrębie jednego kraju przez przewoźnika zarejestrowanego w innym państwie. Dla przykładu: jeśli polski przewoźnik realizuje transporty pomiędzy Hamburgiem a Monachium, mówimy o kabotażu w Niemczech. Tego rodzaju operacje regulują przepisy prawa unijnego, a ich celem jest optymalizacja wykorzystania floty oraz redukcja pustych przebiegów.

Kabotaż w transporcie drogowym

Kabotaż jest jednym z elementów transportu międzynarodowego. Zgodnie z przepisami, przewoźnik, który wykonał międzynarodowy przewóz do innego kraju UE, ma prawo do realizacji przewozów kabotażowych, pod warunkiem przestrzegania określonych zasad. Można wyróżnić dwa rodzaje kabotażu:

  • kabotaż mały – przewozy realizowane pojazdami do 3,5 tony
  • kabotaż duży – operacje wykonywane ciężarówkami powyżej 3,5 tony

Co to jest operacja kabotażowa?

Operacja kabotażowa to każda pojedyncza usługa przewozu towarów na terenie danego kraju, która odbywa się w ramach kabotażu. Na przykład: przewóz towarów z Berlina do Frankfurtu przez polskiego przewoźnika po rozładunku transportu międzynarodowego z Polski do Berlina.

Przykład operacji kabotażowych

Polska firma transportowa dostarcza ładunek z Gdańska do Monachium (transport międzynarodowy). Po rozładunku przewoźnik wykonuje:

  1. Kabotaż z Monachium do Frankfurtu.
  2. Kabotaż z Frankfurtu do Kolonii.
  3. Kabotaż z Kolonii do Stuttgartu.

Zasady kabotażu w UE - jakie należy spełnić?

Aby móc wykonać kabotaż, należy przestrzegać poniższych zasad:

  1. Transport międzynarodowy jako warunek wstępny – kabotaż może być realizowany tylko po zakończeniu transportu międzynarodowego.
  2. Maksymalna liczba przewozów – dozwolone są trzy przewozy kabotażowe w ciągu siedmiu dni.
  3. Dokumentacja – każdy transport musi być udokumentowany zgodnie z przepisami.

Ile trwa tydzień kabotażu?

Zgodnie z obecnymi przepisami unijnymi, tydzień kabotażowy liczony jest w sposób elastyczny, nie jako typowy siedmiodniowy kalendarzowy okres. Kluczowe zasady liczenia tygodnia kabotażowego:

  1. Za początek tygodnia przyjmuje się moment zakończenia transportu międzynarodowego, który umożliwia realizację kabotażu.
  2. Od momentu tego transportu przewoźnik może wykonać maksymalnie 3 przewozy kabotażowe w ciągu kolejnych 7 dni kalendarzowych.
  3. Po wykonaniu trzech przewozów kabotażowych lub upływie 7 dni od transportu międzynarodowego (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej), przewoźnik musi opuścić terytorium danego kraju.
  4. Przed ponownym rozpoczęciem kabotażu w tym samym kraju obowiązuje 4-dniowy okres karencji.

Pakiet mobilności a kabotaż

Wprowadzone w 2022 roku zmiany w ramach pakietu mobilności zaostrzyły zasady kabotażu. Przewoźnicy muszą obecnie przestrzegać czterodniowego okresu karencji, co oznacza, że po zakończeniu kabotażu w jednym kraju muszą odczekać cztery dni, zanim będą mogli wykonać kolejne operacje kabotażowe w tym samym kraju.

Co mogą określać przepisy krajowe?

Choć kabotaż jest regulowany na poziomie unijnym, poszczególne kraje mają prawo wprowadzać dodatkowe wymagania. Najczęściej dotyczą one:

  1. Wynagrodzenia kierowców – w wielu krajach obowiązuje minimalna stawka wynagrodzenia (np. Loi Macron we Francji czy MiLoG w Niemczech).
  2. Czasu pracy kierowców – szczegółowe przepisy dotyczące odpoczynku oraz prowadzenia pojazdu.
  3. Dokumentacji przewozowej – szczególne wymagania co do dokumentów potwierdzających wykonanie kabotażu, w tym listy przewozowe.
  4. Kary za naruszenia – wysokość mandatów za nielegalny kabotaż różni się w zależności od kraju.

Wymagane dokumenty przy kabotażu

Przewoźnik realizujący kabotaż musi mieć następujące dokumenty:

  1. List przewozowy CMR – dla każdego odcinka przewozu kabotażowego.
  2. Potwierdzenie transportu międzynarodowego – dokument wskazujący na wcześniejszą realizację przewozu międzynarodowego.
  3. Zaświadczenia związane z wynagrodzeniem kierowców – w krajach takich jak Niemcy czy Francja konieczne są potwierdzenia zgodności wynagrodzeń z lokalnymi przepisami.
  4. Rejestracja granic w tachografie – obowiązek wprowadzony przez pakiet mobilności.

Kabotaż w poszczególnych krajach UE

Wprowadzenie pakietu mobilności w 2022 roku przyniosło istotne zmiany w realizacji kabotażu w krajach Unii Europejskiej, szczególnie w zakresie kontroli i dokumentacji przewozów. Znacząco wzrosła liczba kontroli drogowych, z wyraźnym zaostrzeniem nadzoru przez niemieckich inspektorów, którzy stali się wyjątkowo skrupulatni w weryfikacji przestrzegania przepisów kabotażowych. Kluczowe regulacje wprowadzone w tym okresie ograniczają przewoźników do maksymalnie trzech przewozów w ciągu siedmiu dni oraz nakładają bezwzględny obowiązek posiadania dokumentacji CMR dla każdego realizowanego przewozu. Nowe przepisy wymuszają na przewoźnikach znacznie większą dbałość o kompletność i rzetelność dokumentacji, czyniąc proces kontroli bardziej rygorystycznym i wymagającym precyzyjnego udokumentowania każdej operacji transportowej.

Kabotaż w Niemczech

Niemcy są jednym z najczęściej wybieranych krajów do realizacji kabotażu. Obowiązują tu przepisy unijne, ale egzekwowanie prawa jest bardzo rygorystyczne. Za naruszenie przepisów grożą wysokie mandaty, sięgające nawet 100 000 euro.

Kabotaż we Francji

We Francji obowiązują podobne zasady jak w Niemczech, ale dodatkowo przewoźnicy muszą przestrzegać przepisów związanych z płacą minimalną (Loi Macron).

Kabotaż we Włoszech

We Włoszech często realizowane są przewozy kabotażowe w regionach przemysłowych, takich jak Lombardia czy Emilia-Romania. Zasady są zgodne z przepisami unijnymi, ale kontrole są mniej rygorystyczne niż w Niemczech czy Francji.

Kabotaż w Skandynawii

W krajach takich jak Szwecja czy Dania kabotaż również podlega przepisom unijnym, ale z uwagi na mniejszą liczbę przewoźników kontrole są rzadsze. W Szwecji kabotaż jest dozwolony, ale kontrole są mniej rygorystyczne niż w Niemczech czy Francji. Władze koncentrują się przede wszystkim na bezpieczeństwie i stanie technicznym pojazdów. Choć Norwegia nie jest członkiem UE, jej przepisy dotyczące kabotażu są zbliżone do unijnych. Przewoźnicy muszą jednak dostosować się do lokalnych wymagań.

Ubezpieczenie kabotażowe - ochrona dla przewoźników

Współczesny rynek ubezpieczeń dla sektora transportowego oferuje coraz bardziej zaawansowane rozwiązania dostosowane do specyfiki kabotażu. Szczególnie istotne są ubezpieczenia ładunków wysokiej wartości, które zapewniają kompleksową ochronę podczas realizacji przewozów o podwyższonym ryzyku finansowym. Przewoźnicy coraz częściej decydują się także na rozszerzone ubezpieczenia obejmujące ochronę prawną w sporach transgranicznych, co stanowi zabezpieczenie przed nieprzewidzianymi komplikacjami prawnymi podczas realizacji usług kabotażowych.

Ile kosztuje ubezpieczenie?

Kalkulacja składek ubezpieczeniowych jest procesem złożonym i wielowymiarowym. Towarzystwa ubezpieczeniowe uwzględniają przede wszystkim historię szkodowości danego przewoźnika, która stanowi kluczowy wskaźnik ryzyka. Istotnym czynnikiem są również rodzaje przewożonych towarów, ich wartość oraz specyfika transportu.
Trasy i kraje realizacji kabotażu mają bezpośredni wpływ na wysokość składek, z uwagi na zróżnicowane poziomy ryzyka w poszczególnych regionach Europy. Dodatkowo, wyposażenie techniczne pojazdów stanowi kolejny element różnicujący wysokość ubezpieczenia. Nowoczesne pojazdy wyposażone w zaawansowane systemy bezpieczeństwa mogą liczyć na korzystniejsze warunki ubezpieczenia. Profesjonalni przewoźnicy traktują ubezpieczenie jako kluczowy element zarządzania ryzykiem w transporcie międzynarodowym. Świadome i kompleksowe podejście do doboru odpowiedniego zakresu ochrony ubezpieczeniowej pozwala skutecznie minimalizować potencjalne straty finansowe i prawne.

Ubezpieczenie OCP przewoźnika 

Kabotaż wiąże się z podwyższonym ryzykiem, większym niż zwykły transport międzynarodowy, dlatego ubezpieczenie OCP przewoźnika (odpowiedzialność cywilna przewoźnika) jest niezbędne. 

Kary za naruszenie przepisów kabotażowych

Nieprzestrzeganie zasad kabotażu może skutkować poważnymi konsekwencjami finansowymi. Przykłady kar:

  • Niemcy: mandat do 100 000 euro za brak dokumentacji lub przekroczenie limitu przewozów.
  • Francja: kara do 15 000 euro za brak zgodności z przepisami o płacy minimalnej.
  • Włochy: mandat do 5 000 euro za niedopełnienie obowiązków dokumentacyjnych.

Najczęściej zadawane pytania

Co to jest kabotaż?
Jakie dokumenty są wymagane przy kabotażu?
Ile kabotaży można wykonać w Niemczech?
Jakie ubezpieczenie jest konieczne przy kabotażu?
Jakie są konsekwencje naruszenia przepisów kabotażowych?
Oceń artykuł
0.0 / 5
liczba głosów: 0
Blog specjalistów o ubezpieczeniu.
Wyślij formularz
Wyślij wiadomość
Porady specjalistów do spraw ubezpieczeń.
Porozmawiaj ze specjalistą
Zadzwoń do nas
Blog o ubezpieczeniach.
Odwiedź nasze biuro
Przejdź do kontaktu